{"id":5552,"date":"2022-04-11T11:58:40","date_gmt":"2022-04-11T10:58:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.theskeye.com\/?p=5552"},"modified":"2022-04-12T09:44:50","modified_gmt":"2022-04-12T08:44:50","slug":"sobre-el-vicio-de-rascar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theskeye.com\/en\/sobre-el-vicio-de-rascar\/","title":{"rendered":"Sobre el vicio de rascar"},"content":{"rendered":"\n

Los fieles lectores de esta columna, que sois legi\u00f3n para m\u00ed, est\u00e1is instalados en el desasosiego desde hace un par de meses con las desventuras de nuestro Director de Recursos Humanos de CARAJA SA<\/a>, ese que fue enviado a luchar contra los indios con pistolas de agua. Record\u00e1is el caso \u00bfverdad? Deb\u00eda pactar una subida salarial en l\u00ednea con un presupuesto hecho mucho antes de la cabalgada de la inflaci\u00f3n, sin margen de negociaci\u00f3n apenas para no da\u00f1ar los costes y la competitividad de la empresa, y el mandato del mandam\u00e1s para mantener la paz social y la motivaci\u00f3n de los empleados, no fuera cosa que afectase negativamente a la incipiente recuperaci\u00f3n de la actividad despu\u00e9s de la pandemia. Vamos, lo que en matem\u00e1ticas hubiese sido una ecuaci\u00f3n con tantas inc\u00f3gnitas que era imposible de resolver. Estar\u00e9is contentos de saber que le fue razonablemente bien: pact\u00f3 un 2.25% fijo y un 1.25% variable no consolidable, am\u00e9n de alguna cosilla enterrada en los tecnicismos del acuerdo que muchos tardar\u00edan tiempo en detectar; aun as\u00ed, no recibi\u00f3 palmadas sino el mandato de recortar la desviaci\u00f3n de otros conceptos del presupuesto de Recursos Humanos. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1ntas veces hab\u00e9is o\u00eddo eso tan manido de que la formaci\u00f3n es clave para el futuro de la empresa, que es lo \u00faltimo que recortaremos y resulta que es lo primero que nos vemos obligados a sacrificar? S\u00ed, ya s\u00e9 que el argumento no se sostiene, pero lo hemos visto tant\u00edsimas veces que empiezo a pensar que es un automatismo equivalente al que nos llevaba a llenar el tanque de gasolina cuando los precios estaban regulados y el Gobierno anunciaba que no los iba a subir. Tambi\u00e9n deb\u00e9is saber que, tan solo por el placer de practicar un poquito la esgrima florentina, se enzarz\u00f3 en una discusi\u00f3n perdida de antemano: \u00bfpor qu\u00e9 recortar en conceptos que afectaban a las personas, a su empleabilidad, a su satisfacci\u00f3n, mientras la empresa manten\u00eda gastos cuestionables en acci\u00f3n comercial, ferias, subvenciones de dudosa rentabilidad y pertenencia a asociaciones (golf incluido) que pod\u00edan ser, cuando menos, debatibles? Pues s\u00ed, la perdi\u00f3, pero se qued\u00f3 muy satisfecho, con esa motivaci\u00f3n \u00edntima que no ense\u00f1an en las escuelas de negocios y que es como un aceler\u00f3n en tu Harley en punto muerto: te encanta el rugido del motor pero no avanzas nada.<\/p>\n\n\n\n

La alegr\u00eda dura poco en casa del pobre por lo que inmediatamente se vi\u00f3 envuelto en la crisis de los precios de la energ\u00eda, el impacto de la invasi\u00f3n rusa a Ucrania<\/a> (por cierto, no dej\u00e9is de ver el documental \u201cWinter on fire<\/a>\u201d, en la plataforma Netflix, que os dar\u00e1 algunas claves para entender la feroz resistencia ucraniana) y la tensi\u00f3n de la cadena log\u00edstica creada por la huelga de los transportistas<\/a> (por muy leg\u00edtima que sea la reivindicaci\u00f3n me cuesta empatizar con las demandas cuando las empresas y la poblaci\u00f3n son los rehenes). Revent\u00f3 cualquier expectativa del n\u00facleo duro que incluyese la palabra ERTE y se dedic\u00f3 a lo que realmente pod\u00eda controlar. Y aqu\u00ed se encontr\u00f3 con dos champi\u00f1ones que le surgieron en la negociaci\u00f3n salarial pero que pudo h\u00e1bilmente esquivar: el incremento del plus transporte y del precio unitario por kil\u00f3metro en viaje de trabajo. Eran los t\u00edpicos temas que la otra parte define como aptos para rascar y completar una buena negociaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Hab\u00eda desviado el dardo del plus transporte esgrimiendo el argumento de que era un concepto extrasalarial y que no estaba recogido en convenio. Lo cierto es que se hab\u00eda simplificado con los a\u00f1os para hacerlo un fijo en la n\u00f3mina, independientemente de los d\u00edas trabajados en el mes (225 d\u00edas * kil\u00f3metros i\/v desde domicilio a la f\u00e1brica * 19 c\u00e9ntimos \/ 11 meses), y que cotizaba desde 2013\u2026 dif\u00edcil de defender que era extrasalarial pero col\u00f3 porque ellos ten\u00edan otros objetivos m\u00e1s prioritarios. Y ahora le recordaban que llevaba una d\u00e9cada congelado y que deber\u00eda ser actualizado por el precio de los carburantes para no da\u00f1ar el poder adquisitivo de los trabajadores, etc\u00e9tera. \u00bfTen\u00edan raz\u00f3n? El precio promedio del gas\u00f3leo en 2012, el a\u00f1o del que databa el \u00faltimo cambio del plus, fue 1.37 \u20ac\/l, el m\u00e1s alto de la \u00faltima d\u00e9cada hasta que en el presente 2022 se ha situado en 1.53 \u20ac\/l en promedio, con picos de casi 2 \u20ac\/l. Elegir los promedios aplana las curvas y simplifica la discusi\u00f3n: \u00bfalguien se acuerda que en Septiembre de 2012 el precio promedio del diesel fue 1.43 \u20ac\/l, el m\u00e1s alto de toda la serie hasta que febrero y marzo de 2022 lo ha superado? Durante todos estos a\u00f1os nunca les pidi\u00f3 que bajasen el plus distancia porque bajaba el precio en el surtidor, y tuvo argumentos como que en el a\u00f1o 2016 hubo 4 meses de precio promedio de di\u00e9sel por debajo de 1 \u20ac\/l y que el promedio de ese a\u00f1o fue un 25% inferior al de 2012. En cuanto tuviese un poco de tiempo har\u00eda la integral de la curva de precios de la \u00faltima d\u00e9cada para demostrarles que a\u00fan le deb\u00edan mucho dinero y que parec\u00eda prudente poner un poco de sordina a la demanda, esperar un poco y evaluar si las medidas del Gobierno o el fin (crucemos los dedos porque es dif\u00edcil asimilar y justificar tal grado de barbarie) de la guerra de Ucrania produce una relajaci\u00f3n de los precios y volvemos a praderas m\u00e1s reconocibles. El argumento era s\u00f3lido, si bien parec\u00eda obvio que si la escalada continuaba o no remit\u00eda tendr\u00eda que buscar otro. Adem\u00e1s, como hab\u00edan hecho muchas otras empresas, no hab\u00eda descontado nada durante el periodo de la pandemia a aquellos que hab\u00edan teletrabajado, y autom\u00e1ticamente hizo una nota mental para usarlo a su debido tiempo, o sea en la inminente negociaci\u00f3n de la compensaci\u00f3n del trabajo a distancia.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY qu\u00e9 pasaba con el precio por kil\u00f3metro conducido en viaje de trabajo? Ten\u00eda claro que su situaci\u00f3n era privilegiada porque desde hac\u00eda varios a\u00f1os – en que tuvieron un Director General que ven\u00eda de una multinacional – hab\u00edan situado el precio en 0,35 \u20ac\/km; eso s\u00ed, hab\u00edan exigido con buen criterio que cualquiera que hiciese un viaje de trabajo en coche propio deb\u00eda tener seguro a todo riesgo. \u00bfY qu\u00e9 incluyen los 35 c\u00e9ntimos? Pues combustible, desgaste de neum\u00e1ticos, parte ali quota del seguro, mantenimiento y amortizaci\u00f3n del coche\u2026y un plus por la disponibilidad a usar el coche personal para la empresa porque de otro modo nunca llegas a esas cantidades, y siempre siendo m\u00e1s favorable que otras alternativas como el taxi o el coche de alquiler. \u00bfNo te salen las cuentas? 10 c\u00e9ntimos de combustible, 2 o 3 de seguro, otros 3 de ruedas, 3 o 4 de mantenimiento, y unos 10 o 15 de amortizaci\u00f3n. Vale, lo s\u00e9, depende de c\u00f3mo hagas las cuentas, los kil\u00f3metros que conduzcas, el coche que tengas y los a\u00f1os que lo aguantes, y s\u00e9 que si sumas el rango alto sale m\u00e1s de 35 c\u00e9ntimos, s\u00ed, me has pillado, pero creo que se me entiende el argumento. <\/p>\n\n\n\n

En cualquier caso, el combustible supone el 30% del total y no se cuestionan otros argumentos como el hecho de que muchas aseguradoras han devuelto parte de las primas en 2020 y 2021. \u00bf30% solo? El c\u00e1lculo est\u00e1 hecho con un coche que consuma 7 l\/ 100 km y un precio del combustible de 1,5 \u20ac\/km; por lo tanto, si usamos un precio de 1,8 en vez de 1,5 a\u00f1adimos 2 c\u00e9ntimos a la ecuaci\u00f3n. Por cierto, muchos de vuestros coches consumen incluso menos de 6 l\/100 km y no ajustamos. <\/p>\n\n\n\n

Y otro factor a considerar es el coste de los coches el\u00e9ctricos, que pagamos los kil\u00f3metros al mismo precio si bien baja sensiblemente el consumo por kil\u00f3metro, aunque aumenta el de amortizaci\u00f3n\u2026 pero no creo que nadie decida comprarse un coche el\u00e9ctrico por el beneficio de tener mayores ventajas cuando se usa para un viaje de trabajo. En resumen, es obvio que el precio del combustible pod\u00eda ser objeto de discusi\u00f3n, pero no cre\u00eda que existiesen todav\u00eda argumentos suficientes para forzar un incremento.<\/p>\n\n\n\n

Y una derivada adicional: el empleado no tiene ninguna obligaci\u00f3n de poner su coche a disposici\u00f3n de la empresa por lo que ser\u00e1 esta quien tenga que proveer la soluci\u00f3n, sea v\u00eda taxi (m\u00e1s caro con seguridad), v\u00eda coche de alquiler (no desde\u00f1able) o por medios propios (pool car).<\/p>\n\n\n\n

Y como el Gobierno de Espa\u00f1a se empe\u00f1a en contraprogramarme, acaban de anunciar (cuando leas esto ya habr\u00e1 m\u00e1s detalles\u2026 o no) que subvencionar\u00e1n con 20 c\u00e9ntimos cada litro de combustible<\/a>, para todos los sectores y particulares, con lo cual suscribo lo dicho anteriormente y todav\u00eda con m\u00e1s raz\u00f3n. En todo caso, volveremos a hablar del tema por dos razones: porque continuaremos viendo un encarecimiento del precio \u2013 alguno dice que artificialmente – que har\u00e1 menos atractiva la medida y porque las subvenciones no son una soluci\u00f3n estructural en econom\u00eda, o si no ya me dir\u00e9is qu\u00e9 hacemos el d\u00eda que dejen de pagarla y el combustible suba 20 c\u00e9ntimos de golpe. Pero esa ser\u00e1 una buena excusa para otro art\u00edculo. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

C\u00f3mo el Director de Recursos Humanos de CARAJA SA, afronta la subida salarial en l\u00ednea con un presupuesto, incluyendo todas las variables: crisis de los precios de la energ\u00eda, invasi\u00f3n rusa a Ucrania o la huelga de los transportistas.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":5563,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[163,37],"tags":[177],"class_list":{"0":"post-5552","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-comite-de-direccion","8":"category-comunicacion","9":"tag-gestion-presupuesto"},"yoast_head":"\nSobre el vicio de rascar - The Skeye<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"C\u00f3mo el Director de Recursos Humanos de CARAJA SA, afronta la subida salarial en l\u00ednea con un presupuesto, incluyendo todas las variables: crisis de los precios de la energ\u00eda, invasi\u00f3n rusa a Ucrania o la huelga de los transportistas.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.theskeye.com\/en\/sobre-el-vicio-de-rascar\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Sobre el vicio de rascar - 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